引言

德國斯圖加特市是卓越、創(chuàng)新和成就的溫床，它以培養(yǎng)有才華的人和建立長期王朝而聞名。從汽車工業(yè)到藝術和文化，斯圖加特在塑造現代世界方面發(fā)揮了不可或缺的作用。

汽車工業(yè)的搖籃

斯圖加特因是汽車工業(yè)的中心而聞名，汽車傳奇人物卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒都在這里創(chuàng)辦了他們的公司。梅賽德斯-奔馳、保時捷和博世等汽車巨頭總部都設在斯圖加特，使該市成為全球汽車創(chuàng)新和工程的中心。斯圖加特的汽車傳統(tǒng)深深植根于其教育體系。斯圖加特大學和斯圖加特應用技術大學提供世界級工程課程，培養(yǎng)了無數汽車工程師和高管。斯圖加特還擁有許多汽車研究中心和研究所，進一步提升了該市的汽車專業(yè)知識。

創(chuàng)新和技術領先地位

斯圖加特不僅是汽車領域的領導者，也是其他行業(yè)創(chuàng)新的中心。該市擁有蓬勃發(fā)展的技術部門，專注于人工智能、機器人和可再生能源。斯圖加特也是德國航空航天中心 (DLR) 的所在地，該中心負責該國許多太空和航空研究項目。斯圖加特大學在推動創(chuàng)新方面發(fā)揮著關鍵作用。該大學是德國領先的研究型大學之一，擁有許多卓越研究中心，包括人工智能中心和系統(tǒng)生物學中心。這些中心匯集了來自不同領域的專家，共同推動科學和技術邊界。

藝術和文化的溫床

斯圖加特不僅僅是一個工業(yè)中心，它也是一個充滿活力的藝術和文化場所。該市擁有世界級的博物館，如梅賽德斯-奔馳博物館和保時捷博物館，收藏了這些傳奇汽車品牌的豐富歷史和創(chuàng)新。斯圖繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

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請哪位大俠提供給我一下邁巴赫和世爵這兩家汽車公司的詳細資料!

邁巴赫品牌首創(chuàng)于二十世紀二十年代。 被譽為“設計之王”的威廉?邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身顫悔)的三位主要茄態(tài)正創(chuàng)始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一。 1919年，難舍汽車夢想的威廉?邁巴赫與其子卡爾?邁巴赫(carl maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——個象征著完美和昂貴的轎車。 邁巴赫具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的m，圍繞在一個球面三角形里組成。 品牌創(chuàng)建伊始的2個m代表的是maybach motorenbau的縮寫，而現在2個m代表的是maybach manufaktur的縮寫。 要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉?邁巴赫父子的汽車人生談起。 1846年2月9日，威廉?邁巴赫出生于德國的海爾布隆(heilbronn)，他有4個兄弟姐妹，后來全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。 在威廉?邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。 幸運的是，在威廉?邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養(yǎng)啟事并答應照顧他。 在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創(chuàng)建者和負責人發(fā)現了威廉?邁巴赫在技術方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為威廉?邁巴赫日后的發(fā)展打下了深厚的基礎。 邁巴赫父子1865年在小城魯特林根(reutlingen)，威廉?邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布?戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車間內初次見面。 年僅19歲的威廉?邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。 相同的興趣和愛好架起了威廉?邁巴赫和戈特利布?戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。 1869年威廉?邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。 1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯?奧托創(chuàng)建的gasmotorenfabrik工廠。 在奧托工廠著手四沖程發(fā)動機的研發(fā)工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。 戈特利布?戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。 這年的10月份，威廉?邁巴赫也來到這里，并開始與戴姆勒著手研究和開發(fā)輕型高速內燃引擎。 經過細致廣泛的研究，威廉?邁巴赫發(fā)明了不規(guī)則熱管點火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是研發(fā)高速引擎的重要部分。 但這一發(fā)明已被一位名叫閉茄沃特生的英國人申請過專利。 于是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發(fā)動機的轉速得到大大的提升，這些發(fā)明專利為后來的商業(yè)化道路奠定了良好的基礎。 繼1883年的臥式引擎之后，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘 (grandfather clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。 1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。 并且在1886年，發(fā)動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。 但是威廉?邁巴赫顯然不滿意將他的發(fā)明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。 威廉?邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統(tǒng)正式引入汽車制造中。 這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。 當戴姆勒與duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統(tǒng)為現代汽車的發(fā)明奠定了堅實的基礎。 法國人稱呼他為“roides constructeurs”(發(fā)明大王)。 然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。 在隨后的一年半的時間里威廉?邁巴赫繼續(xù)在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。 1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉?邁巴赫在這期間的一些重要的設計發(fā)明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統(tǒng)的改進。 英國實業(yè)家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最后使威廉?邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。 回到原來的職位后，威廉?邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發(fā)明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發(fā)明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。 在威廉?邁巴赫所有的設計發(fā)明中，最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轟動。 這輛車的誕生即歸功于威廉?邁巴赫又歸功于埃米爾?耶利內克(emil jellinek)。 “梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。 埃米爾?耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車(phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。 他給賽車起名叫“梅賽德斯(mercedes)”，這是他的小女兒的名字。 他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，于是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。 戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。 這輛車是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未制造過的，并使世界從馬車時代走入了汽車時代。 同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業(yè)指明了未來發(fā)展方向，并開啟了汽車工業(yè)設計之門。 從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發(fā)動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統(tǒng)，尺寸幾乎相同的前后車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。 盡管奔馳車在隨后的年頭里獲得很大的成功，但威廉?邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。 他的總工程師的職位被別人取代，并且他的工作活動也被限制。 于是他在1907年憤然離開dmg公司。 當齊帕林(zeppelin)lz 4飛艇于1908年的8月5日遭遇風暴后墜毀在echterdingen，威廉?邁巴赫答應給格拉夫?齊帕林(graf zeppelin)建造一個新的、改進后的飛艇引擎。 后來，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創(chuàng)始人之一的卡爾?邁巴赫。 卡爾?邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。 時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，并進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。 隨后他們又著手開發(fā)了w2型汽車發(fā)動機，該發(fā)動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。 1921年，卡爾?邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發(fā)展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。 柏林車展之后，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。 1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發(fā)動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。 稍后，該車的改進型(w5 sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。 當卡爾?邁巴赫45歲生日時，威廉?邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手表，以表示對兒子成績的認可。 這塊手表最早是埃米爾?耶利內克送給威廉?邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發(fā)展。 而卡爾?邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優(yōu)勢，于20世紀20年代末期著手開發(fā)12缸轎車發(fā)動機。 憑借在航空行業(yè)中積累的多缸發(fā)動機制造經驗，卡爾?邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升v12發(fā)動機的邁巴赫“12型”。 這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7，它與“齊柏林”采用同樣的發(fā)動機和雙超速擋變速器。 具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾?邁巴赫送給父親的一件厚禮。 1929年，威廉?邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執(zhí)著的夢想——創(chuàng)造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。 為了讓父親能夠得嘗夙愿，與父親有著濃厚感情的卡爾?邁巴赫將原用于飛艇的發(fā)動機不斷改進，終于在父親臨終前研發(fā)出齊柏林轎車。 1931年，“齊帕林”ds 8問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發(fā)動機。 作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的 典雅風范和動力性能征服了世界。 當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。 然而卡爾?邁巴赫并沒有滿足現狀，他曾經表示：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發(fā)動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節(jié)顯得非常重要。 因此，不論在車身制造方面，還是內部裝飾及車身涂裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優(yōu)秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。 1941年，邁巴赫由于戰(zhàn)爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。 截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。 當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。 每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精致附件，這使得每一輛帶有“mm”徽標的轎車看上去都各不相同。 而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-奔馳集團的強力支持下復出。 不同于引領時尚的梅賽德斯-奔馳品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。 盡管沉寂了60余年之久，復蘇后的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。 梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執(zhí)行副總裁施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優(yōu)秀品質，匠心獨運的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。 這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典范。 ”經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。 時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席卷著豪華車領域。 有人將復蘇后的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。 這句話雖有道理但不確切。 因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。 而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。 在這種背景下，不愿輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰(zhàn)略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。 以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。 況且，對于此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。 世爵1914 年，世爵與荷蘭飛機制造股份公司合并，從此世爵的標識正式確定為航空螺旋槳和輻輪的組合。 “nulla tenaci invia est via”即“執(zhí)著強悍?暢行無阻”的箴言至今都被世爵奉為真理。 早期的世爵汽車運用賽車和航空等各項革新技術以及精湛的工藝創(chuàng)造出汽車史上的傳奇，而今世爵更是得以真?zhèn)鲗⑵囆阅芎推肺坏慕Y合發(fā)揮到極致。 他們的設計被飛機制造和空氣動力學深深的影響著，不懈地為競賽而努力發(fā)展技術。 而世爵當今最出色的工程師們仍像他們的前輩般全手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是顧客預先訂制的全球最優(yōu)質和最獨特的材料。 世爵的工匠們用心造車只為最有激情的駕駛者，對于那些慧眼獨具的汽車鑒賞家來說，他們不僅是買了一輛車，而是一輛專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象征，即使他們提出最苛刻的要求。 世爵以其超凡的性能在眾多的國際gt 汽車大獎賽中取得了優(yōu)異的賽績，其中就有最著名的勒芒（le mans）24 小時終極耐力挑戰(zhàn)賽。 世爵對個性化有著最淋漓盡致的闡述：一個代表著美妙絕倫的藝術與無與倫比的技術完美結合的，創(chuàng)造出世間最華麗的表現形式和展現永恒魅力的事物。 每一輛世爵都如同她的主人一樣特立獨行，同時人性化的體貼又貫穿始終：每一輛的底盤上都標有永久序列號作為身份識別，而且制造的每一項環(huán)節(jié)都如同對待車主性格的一個層面被詳細分析打造并記錄在車主的個人汽車證書上。 通過工廠的個性化網頁cam-system ╟ the spycam ，車主還能24 小時跟蹤愛車組裝的每一個步驟，獲得絕對第一手的汽車資料，更可以根據個人喜好和品位即時更新配置。 我們真誠的希望您可以鑒賞到多年以來我們在工藝和工程技術方面的發(fā)展，以及享受我們給予我們的汽車和她們的車主們的不斷的體貼入微的關注。 世襲傳承在汽車工業(yè)發(fā)展初期，荷蘭的一家汽車公司就已經成為他們國外同行的基準：結合驅動工程學和超級品質的科技創(chuàng)新，世爵汽車在競爭激烈的競賽中勝出，并不斷刷新時速記錄，使得該品牌的汽車成為當時聲望最高的汽車。 在1898 年，馬車制造商雅克布斯（jacobus）和亨德里克—讓（hendrik-jan）?勢派克（spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動機的汽車，出色的車身制造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。 同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，勢派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。 從那時候起勢派克兄弟進入他們職業(yè)生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車制造業(yè)當中。 為了更加適應國外市場，他們將spijker 中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（spyker）。 1903 年世爵公司推出了在當時極為先進的60/80hp 車型。 這是世界上第一輛擁有6 缸發(fā)動機和恒時4 輪驅動、4 輪制動的汽車。 同時期世爵還推出了“防罩底盤”的專利技術，為每一輛世爵汽車裝配了改進的底盤，這樣汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部，成為當時最受歡迎的產品。 由于世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創(chuàng)新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名于世。 世爵車型特有的循環(huán)散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽。 spyker racer 60 hp1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車在蜚聲赫赫的被稱為“不可能完成的任務”的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。 spyker 14_18 hp黃金典禮馬車交付以后，世爵就成為荷蘭皇室最鐘愛的汽車品牌。 威廉敏娜女皇陸續(xù)購買了總共11 輛各型號的世爵。 所有這些汽車都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。 到目前為止，世爵已經給全世界范圍內的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長們提供了多輛獨一無二的座駕。 在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式，并與荷蘭飛機制造股份公司合并。 公司開始發(fā)展和生產航空器。 在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產了100 架戰(zhàn)斗機和200 臺航空發(fā)動機1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”(“執(zhí)著強悍?暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。 同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。 spyker vi一戰(zhàn)結束后，世爵恢復了汽車生產。 秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產創(chuàng)紀錄的汽車。 其中最著名的是世爵c4。 該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫(wilhelm maybach)。 該車裝有博世公司的高強度磁發(fā)電機的雙點火系統(tǒng)，并且每個氣缸裝備兩個火花塞的電池－線圈點火系統(tǒng)。 c4 是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921 年，一臺標配的c4 打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36 天，運行了長達 公里。 一年以后，著名的車手埃哲（selwyn edge）駕駛c4 以平均119 km/h 的時速又刷新了保持了15 年的英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。 spyker c4在1925 年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已經成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標志和品牌。 在其后的時間里世爵一直以世爵基金會的形式時刻關注著汽車界的發(fā)展并于20 世紀末開始了新的技術研究。 新生的世爵公司和汽車都榮耀地繼承了世爵所有的優(yōu)良傳統(tǒng)，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優(yōu)秀的產品和情趣盎然的生活方式。 經典設計世爵認為設計的細節(jié)應該強調汽車外形的美觀性。 但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創(chuàng)造一個外形，更多的是在外形設計上采用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。 世爵 c8 spyder 的優(yōu)異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。 當她于2000 年10 月18 日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現，立即獲得了2000 年國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的工程杰出獎。 spyker c8 spyder2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產品“世爵d12 peking╟to-paris”超級多功能運動越野車（ssuv）在第76 屆日內瓦國際汽車展上正式向全球隆重發(fā)布，這標志著目前只專注于生產兩座跑車的世爵汽車又增添了新的車系。 spyker d12 peking to paris世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵車型，每款車型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車史上最具創(chuàng)新性的車型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路車上采用飛機技術和設計的“aerocoque”車型；1907 年參加“北京至巴黎拉力賽”的世爵14/18hp。 這款恒時4 輪驅動的超級運動型越野車（ssuv），由目前國際最先進的6 升，w12 發(fā)動機為其提供強悍的500 馬力，最快速度可達295 公里（185mph），并且0-100 公里（0-60 英里）加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內，簡直可以和跑車媲美。 為了使其性能得到極致的發(fā)揮，提高ssuv 的操控型，讓車主最大限度地享受駕駛樂趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還采用多功能f1 拔片方向盤。 ssuv 采用全鋁立體構架，裝配專利技術24 寸“aeroblade”輪胎，車長4.95 米，寬2.0 米（不含后視鏡）,高1.77 米，這些保證了這款車的寬敞豪華，同時重量僅為1895 千克 ,油箱容積達100 升（22 加侖），又都充分滿足車主遠距離行駛的需要。 同所有世爵汽車一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶的要求量身限量訂制其每一臺專屬座架，客戶可以從數以百萬計的搭配和配置方案中進行選擇，繼續(xù)享受至尊的獨一無二。 特別今人矚目的是，其前后車門被設計為相對而開，這種設計一般只在超豪華房車中出現，而ssuv 中的采用更是再一次體現其奢華性。 它給客戶帶來的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無尚享受。 當車門打開時，整個寬大絕美的內部空間展露無疑，內部由優(yōu)雅的荷蘭皇室hulshof 皮革包裹，其充滿老式飛機懷舊色彩的儀表盤都使ssuv 散發(fā)獨特魅力。 而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細膩雅致的內飾淋漓盡致地展現在世人眼前，這一設計醒目張揚，再現車主的特立獨行。 世爵今年最新車系、最新車型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優(yōu)秀傳統(tǒng)，運用最優(yōu)質的材料以及最精湛的工藝，按客戶要求，手工打造。 不僅延續(xù)了世爵獨有的皇家氣質，高科技，超豪華，獨一無二的風格，更是以性能強悍卓絕，設計流暢生動，內飾奢華獨特，再一次續(xù)寫了世爵的傳奇。 完美工藝世爵c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的采用了新工程技術防劃傷功能。 超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。 車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。 世爵公司選擇使用最好的材料制造世爵c8。 汽車結構材料選擇的是鋁合金，一種經過高科技專業(yè)處理的無以倫比的合成材料。 body in whitec8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行制造的。 車身面板是手工制造的經久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞于鋼板。 所有的外部零件，比如后視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金制造的。 每一塊車身面板和世爵c8 部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環(huán)節(jié)都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。 每輛世爵的個性特征通過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。 一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領域光輝的歷史。 駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。 所有的世爵都是無鑰匙啟動。 方向盤被設計成為鋁制的“飛行刀刃”（注冊商標），4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優(yōu)雅的hulshof 皮革。 hand-made另外，充分展現世爵標志和細節(jié)設計的雅致的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。 豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。 車主可以按照自己的想象，訂制任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。 所有車身均經過超過15 層噴漆。 philips 最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。 卓越性能因為世爵 c8 的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。 不僅如此，其他許多工程上的細節(jié)也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車。 每輛世爵均采用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩(wěn)定性和良好的操控性。 從車體的外部形態(tài)看，該車前面的導流板、后部的擴散器，在確保車輛穩(wěn)定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。 每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連接（專利）。 前后車體可完全打開，顯露出c8 完美的工程細節(jié)如前后可調節(jié)不銹鋼獨立懸掛系統(tǒng)。 由強悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門，結合六速手動變速箱驅動后輪。 直列式順續(xù)6 速變速箱（專利）為可選配置。 14 吋 ap 賽車盤式剎車配有6 活塞卡鉗，提供強大制動力，同時采用koni 集團專為f1 方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。 c8 laviolette世爵c8 雙12 的名字來源于世爵公司上世紀初的眾多競賽勝利之一：著名車手埃哲（）駕駛世爵標準生產的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙12 小時耐力挑戰(zhàn)賽的紀錄。 1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車取得的紀錄，他要駕駛一輛標準生產型的汽車來完成創(chuàng)舉，也就是一輛1922 年產的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。 紀錄的突破是嘗試通過1922 年生產的標準型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀錄。 由于那個時期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以24 小時的比賽是分為兩天完成的，“雙12紀錄”因此得名。 1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時速119 千米/小時跑完了1782 英里零1006 碼（2860 千米）的距離，打破了長達15 年的紀錄。 spyker c8 double12 s spyder強大的性能也創(chuàng)造了新的世爵耐力賽車,世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次證明標準生產車型也有能力創(chuàng)造賽車的勝利。 世爵 c8 spyder gt2r 是在經典公路車型世爵c8 spyder 的基礎上，改造而成。 世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產生不可思議的地面效應。 因為許多gt 級競賽規(guī)則禁止使用地面效應，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴散器。 因此，r 型裝了一個可以完全調節(jié)的尾翼。 spyker c8 spyder gt2r獨一無二建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達到最高的技術標準，同時還意味著與她的駕駛者建立良好的互動聯(lián)系。 世爵制造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質、極致尊貴和無上激情。 世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對于這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象征。 這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。 這也是為什么每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實現，并且親身投入到造車的過程中去的原因。 在訂購世爵汽車后，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。 車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。 在制造的過程中，該車的制造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己所訂購汽車的制造過程和維護歷史。 通過車主的個人網頁，也可以跟蹤汽車在世爵制造工廠的制造和裝配情況。 在當今的整個汽車工業(yè)中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。 我們也為能夠制造出世爵c8 這樣獨一無二的跑車而感到驕傲。 casino monacospyker c8 spyder in italy同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執(zhí)著強悍·暢行無阻”的汽車。

她是天才科學家，兩大獨角獸企業(yè)誕生的第一功臣

激光雷達領域非常出名的速騰聚創(chuàng)。

兩大獨角獸企業(yè)中都有一位在創(chuàng)業(yè)孵化中起核心作用的科學家和教授。

朱曉蕊于2006年在美國猶太大學機器人系統(tǒng)中心獲得博士學位，2007年回到中國。 她憑借中國國家 科技 支援事業(yè)項族扮目“考古（文物）發(fā)掘現場預探智能系統(tǒng)” 2012年獲得國家 科技 進步二等獎 ，開始嶄露頭角。 這在考古學領域被稱為劃時代 和革命性的突破 。

除此之外，朱曉蕊在移動機器人控制技術、機器人定位器、地圖、測位等方面的研究成果也曾被介紹給國際知名的學術刊物和大會。 2009年，小型無人直升機的珠穆朗瑪峰航空攝影實驗獲顫穗胡得成功，參與研究的無人機飛行控制器已經發(fā)展成為一個相當規(guī)模的產業(yè)。 像這樣，在業(yè)界知名度很高的朱曉蕊不僅是個人成就，也是展望產業(yè)未來，積極吸引有能力人才的導師和投資者，擁有卓越的才能。 看看她是否影響了兩大獨角獸企業(yè)的動態(tài)。

經熟人介紹，當時得知DJI面臨財政困難，他投資了100萬元。 到了現在100萬元對DJI來說算不了什么，但對當時資金運用困難的汪滔來說卻是甘霖般的幫助。

注意到汪滔的事業(yè)感和完美主義傾向的朱曉蕊還向DJI介紹了人才。 當時朱曉蕊帶領弟子們解決了DJI的技術問題，這對汪滔的研究和技術開發(fā)有很大的幫助。

該研究小組的學生畢業(yè)后，朱曉蕊將弟子們介紹到了DJI，當然朱曉蕊本人也是DJI的首席研究員和創(chuàng)立董事，為企業(yè)發(fā)展提供了很大的幫助。 汪滔曾經說他很感謝朱曉蕊。 據全球市場調查機構STATISTAR調查，以2021年3月為基準，全球無人機市場占有率為76.0%，中國的DJI處于壓倒性優(yōu)勢。

不久后，朱曉蕊繼DJI之后，又一次為大牌獨角獸企業(yè)的創(chuàng)立做出了貢獻。 哈爾濱理工大學出身的邱純鑫。

2.邱純鑫，速騰聚創(chuàng)CEO，深圳市速騰聚創(chuàng) 科技 有限公司（簡稱STI），是目前全球領先的專業(yè)級三維激光掃描設備及服務的高新技術企業(yè)，是首家全自動全景掃房設備供應商。速騰聚創(chuàng)主要產品有：掃房神器及seeker系

邱純鑫是朱曉蕊的第一個徒弟，開始攻讀博士課程。 他在朱曉蕊的領導下，在機器人定位器領域積累了豐富的工作經驗，并于畢業(yè)那年2014年 創(chuàng)辦速騰聚創(chuàng) 。

目前，速騰聚創(chuàng) 的市場價值達到100億元。 成為名副其實的“獨角獸”企業(yè)。

全球半導體研究企業(yè)尤迪·貝洛夫網發(fā)表的2021年 汽車 和工業(yè)領域萊達應用報告顯示，速騰聚創(chuàng) 的全球市場占有率為10%，位居第二，在中國位居第一。 總部位于深圳，在北京、上海、蘇州、德國斯圖加特、美國硅谷等地設有辦事處。

未來 汽車 正以新能源和自動駕駛為中心發(fā)展。 特別是自動駕駛中不可缺少的核心技術是LIDAR 雷達 。 將激光 雷達 照射到目標物上，能夠感知與事物的距離及各種特性的技術，使速騰聚創(chuàng) 迅速成為中國整車企業(yè)的必備。

速騰聚創(chuàng) 是從邱純鑫的大學課題開始的。 但是多虧了曾任指導教授的朱曉蕊，成為了引領“ 自動駕駛”產業(yè)的業(yè)界最好的企業(yè)。 在早期市場上，機器人的地位不如今天。 成功的關鍵在于選擇和專注。 也就是說，決定專注于車用LIDAR 雷達 的研究。

朱曉蕊共同開發(fā)了硬件和軟件，幫助產品更早上市。 但是在這個過程中所要付出的費用和代價很高，朱曉蕊分享了在DJI的經驗和事例，讓機器人更加容易地走向成功。

速騰聚創(chuàng) 在資本和科學人才的支持下，開發(fā)出了世界上第一款量產型 汽茄攔車 級固體打火機RS-LIDAR 雷達 。 固體型（solid state type）雷達與現有的圓頂型雷達不同，體積小，價格低廉，可以在自駕行駛的 汽車 或機器人上安裝多臺。 因為個頭小，所以很少會損害美觀。

機器人不僅擁有尖端的雷達硬件，而且在識別算法領域處于領先地位。 通過超精密本地化和障礙物探測、分類和跟蹤等三維點云，可以實時創(chuàng)建周圍信息。 目前，速騰聚創(chuàng) 擁有600多項與雷達相關的專利，開發(fā)的產品適用于自駕行駛企業(yè)、計程車、無人快遞車輛、機器人等。

朱曉蕊在DJI工作，積累了同行的人脈，熟悉了商業(yè)感覺。 朱曉蕊以過去的經驗為基礎，支持秋春新集中精力開發(fā)這項研究，并積極為天使環(huán)、A環(huán)招商引資做出了貢獻。 去年，速騰聚創(chuàng) 從比亞迪（BYD）、廣州 汽車 集團（GAC）、電動 汽車 企業(yè)WM 汽車 、智異 汽車 等公司 多數訂購了項目。

今年3月初，速騰聚創(chuàng) 公司成功籌集了24億元的資金。 主要投資者是小米CEO雷軍旗下的產業(yè)基金。 進入 汽車 制造業(yè)后，雷軍走訪了多家企業(yè)和零部件廠。 對速騰聚創(chuàng) 的投資有望對小米今后制造 汽車 有很大幫助。

目前，速騰聚創(chuàng) 的籌資規(guī)模已達到第十輪。 與之前所說的小米一起，中國第一大新能源 汽車 企業(yè)比亞迪（BYD）、中國代表客車生產企業(yè)宇通客車及其他 汽車 公司參與了此次資金籌措，證明了速騰聚創(chuàng) 的行業(yè)地位提高了多少。

車用雷達的市場需求逐漸擴大，對雷達的要求將越來越高。 此外，速騰聚創(chuàng) 自主軟件和硬件共同研發(fā)的優(yōu)勢有望提升其在市場上的地位。

朱曉蕊憑借自己所擁有的技術力量和對整個產業(yè)的眼光，一個接一個地培養(yǎng)了中國的大型獨角獸企業(yè)。